http://postomania.net/post378207719/ LiveInternet / LiveInternet.ru hourly 1 ru Mages_Queen https://i.li.ru/av/538/2975538_15174560.jpg http://postomania.net/ На 4 декабря в Госдуме запланировано также рассмотрение запроса о введении в систему «Платон» возможности постоплаты
Госдума проголосовала за сокращение штрафов за уклонение от уплаты дорожного сбора с грузовиков в 90 раз. В ходе утренней сессии Государственной думы 4 декабря депутаты проголосовали за поправки ко второму чтению законопроекта, устанавливающего порядок взимания платы с большегрузных автомобилей и штрафы за уклонение от нее.
Второе чтение законопроекта запланировано уже на вечерней сессии Госдумы на 17 часов.

«Так как тема весьма злободневная и она была анонсирована, мы хотим сразу по второму и третьему чтению в пятницу сработать по этому законопроекту. ......http://www.gudok.ru/freighttrans/?ID=1319952]]> Цирцис, Что верно-то верно.]]> Уберите "ПЛАТОН" - это не цель, для объединения.]]> Они ведь к этому, как его... Холманскому(?) на "уралвагонзавод" прорывались, дескать - "мы свои - кореша - поддержи!"
Фигушки этому "советнику президента" нужно кого-то кроме собственной карьеры поддерживать.
У Дьявола нет друзей, у него только - пища. ]]> ]]> ]]> Многих, кого интересует проблема протестов против системы Платон, должна рано или поздно посетить мысль: а чего дальнобойщики-то ТАК недовольны? Нет, правда… Ну, по уму-то, какая им разница, сколько с них будут драть – они оказывают услугу по транспортировке. У услуги есть стоимость. Она складывается из зарплаты водителя, эксплуатации автомобиля, топлива, налогов, сборов и т.п. Ну вот добавится еще один сбор… В чем проблема увеличить стоимость услуги, как делают все коммерсанты? Не надо же себя обманывать, что налоги платят продавцы – налоги, в итоге, платят покупатели, ибо стоимость всех сборов и поборов быстро оказывается в цене товара или услуги.
Честно скажу, я мало верю в альтруизм не только дальнобойщиков, но и кого-либо другого… Потому не верю в заботу дальнобойщиков о том, что подорожает морковь, гвозди, телевизоры, куриные окорочка или что-либо иное, что перевозится фурами. Более того, уверен, они без проблем готовы поднять цены на транспортировку. Ну, извините вот. Не вижу каких-то особенных духовных качеств дальнобоев, по сравнению с таксистами, например. А таксисты дерут цену при любом удобном случае… Что мешает делать это дальнобоям? В случае же перевозки груза фурами стоимость товара за счет даже 3 рублей за км. повысится не так уж и сильно… если поделить это на количество перевозимого товара, а фура все-таки перевозит его немало. Так что дело, видимо, не в этом. А в чем?
А дело, видимо в том, что применение системы Платон, полностью вскрывает деятельность грузоперевозчика. Что, в свою очередь, практически исключает возможность ухода от налогов. И вот это вот уже серьезная угроза для благосостояния, если предположить, что ранее дальнобои что-то не доплачивали в налоговую службу. А "мудрые" налоговые правила у нас таковы, что редкий малый предприниматель сможет делать все по закону и не вылететь в трубу. Я бы кстати не особо надеялся, что и крупные компании делают все в белую. Просто там иные масштабы, иные возможности "порешать" вопросы, штат юристов, которые так все обставят, что государство еще и должно останется... Хотя я бы не переоценивал боязнь это фактора. Маршрут все равно не расскажет истинную стоимость доставки, но фактор такой есть... Обобщая: появляется новая степень контроля, которую можно явно использовать во вред (как по закону, так и по беспределу). Вот этого то, в существующих реалиях и опасаются дальнобойщики - тотального контроля их деятельности со стороны монополий.
Фактор удорожания транспортировки тоже работает. Просто немного не так, как многие думают. Напомню, что у нас в стране (сюрприз!) не все богатые. И для обслуживания интересов небогатых предпринимателей, которые таки вынуждены считать деньги, в отличие от придворных коммерсантов, существует огромная ниша малобюджетных грузоперевозчиков. Так вот эти грузоперевозчики теоретически могут конечно поднять цены, но проблема в том, что их клиенты себе этого не могут позволить! Итог простой: будут рушится целые пласты малого и среднего бизнеса. А ведь с точки зрения государства, главная заслуга малого бизнеса даже не в налогах... Главное в их деятельности то, что они САМИ СЕБЯ кормят и, честно говоря, ничего не просят от государства, кроме понятных предсказуемых правил и спокойствия. Куда пойдут разоренные дальнобои? Куда пойдут разоренные предприниматели, которым просто не по карману будет может и более лучший (с), но уже недоступный транспортный сервис? Вариантов несколько - либо в кабалу к тем же самым монополиям, которые вытеснят их с рынка как самостоятельных субъектов и будут эксплуатировать уже как рабов, либо дорога за черту бедности, либо путь в нечто совсем назаконное. Реальность такова, что вряд ли дальнобои Дагестана смогут найти себе какую-то другую работу... У них просто не будет возможности сменить профессию. Куда их толкают? В чьи объятия?
...кое-кто явно оторвался от жизни и сильно торопит события, подгоняемый собственной жадностью. Поспешать нужно не торопясь. Подобные Платону транспортные революции в масштабах всей страны могут закончится далеко не так радужно, как прогнозируют лоббисты этой системы...
Задайте себе вопрос: дальнобойщики сильно похожи на олигархов? Ну, покажите мне их дворцы, бентли, наложниц… Где все это? Этого нет. Это есть у некоторых владельцев крупных транспортных компаний, которые как раз не принимают участие в протестах против Платона. Заметьте. Бедные бастуют, богатым все нипочем!
Это очень важно... стоит конечно посерьезнее разобраться, чтобы обосновать все выкладки на цифрах, но есть мнение, что как и во многих других областях, происходит недопустимая степень монополизации рынка. Уничтожается малый и средний бизнес в угоду монополиям или трестам. Запас прочности монополий такой, что в принципе, они могут подемпинговать так, что вообще изведут любых своих конкурентов. Хорошо? Нет. В данном случае будут стерты с лица земли не просто отдельные конкуренты, а конкуренция в принципе. А после уничтожения конкуренции – монополия ВСЕГДА взвинтит цены и будет диктовать свои условия всем - и потребителям, и собственным рабочим. Всегда. Это закон похлеще закона земного притяжения.
А почему же так получается, что наши реалии таковы, что уничтожается все, что не входит в глобальные монополии и тресты? Причем, как неграмотной налоговой политикой государства, так и конкретными мерами административного характера, совмещенными с прессингом деньгообладающих господ... Это простое следствие сращивания коммерческих деятелей с административными ресурсами. Имеющие доступ к телу и ресурсам коммерсанты, силой государства уничтожают конкуренцию. Это очень скверно.

Есть естественный способ образования монополий, но даже такие монополии необходимо немедленно брать под контроль после захвата определенной доли рынка. У нас все наоборот. Антимонопольное законодательство практически не работает, а в реальности наоборот каждая связка чиновник-коммерсант создает монстров коммерческого толка с административным ресурсом, работающим на этого монстра. В последние годы, этот процесс пугающе ускорился...
Что в итоге для простых работяг? Работа за нищенскую зарплату при сверхприбылях владельцев монополии. История стара как мир.
Да, есть задача со стороны государства. Рынок дело такое – без регулирования он превращается в базар. Все крайности имеют свои проблемы:
- Монополии могут обеспечить единообразность, стандартизированность услуг, но возникает недопустимая степень зависимости от настроений владельца монополии. В случае если руководит такой монополией умный, нежадный, настроенный на общее благо человек – результат скорее всего будет хорошим. Но вы сами в это верите?:) Да, бывают исключения, но жизнь быстро ставит все по местам.
- Противоположность монополии - рынок в чистом виде, крайне тяжело заставить дать необходимый уровень качества и безопасности, плюс постоянная волатильность, вероятность коммерческих войны за построение… монополии. Ведь это то, к чему стремится любой коммерсант.
Но зачем бросаться в крайности? Можно подходить и взвешенно регулировать любой рынок со стороны государства. При одном условии. Если государство де-факто не является агентом одного из игроков. А у нас такое присутствует почти везде.
Короче, опасения широких слоев дальнобойщиков не просто в каких-то там убытках… повторяю, что все убытки в итоге перенесут на цену услуги. Опасность для них другая и более серьезная – полное уничтожение диктатом монополий, сросшихся с административным ресурсом. В итоге, хоть и небогатые, но относительно свободные дальнобойщики рискуют превратиться в расходный материал - полураба, который даже в принципе не имеет шансов на процветание.
Ну и все усугубляется возмутительным извращением принципа частно-государственного партнерства, неверной коммуникацией с целевой аудиторией и крайне неудачной экономической конъюнктурой.
С внутриполитической точки зрения текущая ситуация осложняется тем, что очень хорошо ложится на руку противникам не только существующей власти, но и откровенным ненавистникам российской государственности. Они непременно постараются выжать из такой ситуации максимум выгод для себя, что означает громадные потери для авторитета власти и России в целом. Однако осуждая их, нужно всегда помнить, что они лишь воспользовались подачей…
Обобщая, можно сделать вывод: сейчас идет очередной этап трансформации социально-экономической модели нашего государства. Пока мы сделали крен в сторону чудовищного конгломерата коммерческой монополии и административного ресурса государства. Любые выгоды (например, быстрый старт процессов) будут нивелированы полностью в самом скором будущем, как в чисто экономическом смысле, так и в политическом - подобные образования всегда будут неистощимым источником социальных проблем и раздражения населения.]]> Цирцис, A может быть все эти ленточки-флажки-портретики используются лишь в качестве "охранной грамоты".

А.Зубов в передаче "Персонально ваш" высказался по этому поводу вполне оптимистично:
Ну, я думаю, что это еще в некотором роде военная хитрость, конечно. Тем более, Дагестан далеко, как бы, это такая, провинциальная военная хитрость.
Но вряд ли люди не понимают, что Ротенберг – это не случайный человек. Всё это связано и лично с Путиным, и с правительством. Я думаю, понимают.

Но обратите внимание, что это дальнобойщики, это очень своеобразный, ведь, кластер общества. Это новые люди. Люди, которые уже не пролетарии – они, в основном, или собственники, или кооперативные собственники собственных средств производства, то есть своих машин. Это частные владельцы, это мелкий частный бизнес, это независимые от государства люди, которые не живут на зарплату, которые живут на доход. Именно эти люди (вот, не дальнобойщики, конечно, только, но вообще этот тип людей) – это оплот будущей русской демократии. Потому что, конечно, это не интеллигенты, которые в студии «Эха Москвы» там разглагольствуют, оплот демократии, а именно вот эта огромная масса простых людей, которые своими руками кормят себя и свои семьи. И не нанимаются к власти, а приносят пользу народу своей деятельностью частной и поэтому у них есть чувство собственного достоинства.

Кроме того, дальнобойщики в отличие от большинства русских мужчин не пьют или мало пьют, иначе они водить машину не могут. Значит, соответственно, у них трезвая голова. Это молодые, здоровые, спокойные хладнокровные мужики. А на русских дорогах, как известно, без смекалки не проживешь – там, понимаете, тысячу раз надо…
( http://echo.msk.ru/sounds/1667694.html
http://echo.msk.ru/programs/personalnovash/1667694-echo/)

Конечно, блажен, кто верует...]]> и что-то получится]]> Feel-me, вот я и говорю: будут из них формировать ещё один "уралвагонзавод".]]> Алсант, увы, вряд ли.
Пишут, каждая четвёртая фура имеет либо георгиевскую ленточку, либо портрет путина, либо, вообще... флаг "Новороссии"...
Вот за эти "ленточки-флажки" их власть и подцепит. Будет ещё один "уралвагонзавод", скоро убедитесь.
Они протестуют только против налога на свой карман, а в остальном с политикой Кремля согласны.
Плоть от плоти всех остальных идиотов в РФ.]]>