-Всегда под рукой

 -Подписка по e-mail

 


Авиасекреты, о которых многие не знали

+ в цитатник

Cообщение скрыто для удобства комментирования.
Прочитать сообщение


Tisulya   обратиться по имени Среда, 22 Декабря 2010 г. 19:50 (ссылка)
Интерсно..
Ответить С цитатой В цитатник
YESTA   обратиться по имени Среда, 22 Декабря 2010 г. 20:06 (ссылка)
Интересно...
Ответить С цитатой В цитатник
margaret60   обратиться по имени Среда, 22 Декабря 2010 г. 20:53 (ссылка)
очень интересно и полезно знать.
Ответить С цитатой В цитатник
Фонтанж   обратиться по имени Среда, 22 Декабря 2010 г. 21:51 (ссылка)
Да, очень интересно.
Ответить С цитатой В цитатник
Перл_и_К   обратиться по имени Четверг, 23 Декабря 2010 г. 00:05 (ссылка)
А вот из-за того,что пилоты не успели поесть,рейс никогда не отложат!Во-первых,это большие деньги за задержку.Во-вторых,у них всегда есть бортовое питание,которое им собирают службы сервиса и бортпитания в порту.
Ответить С цитатой В цитатник
Перейти к дневнику

Суббота, 11 Февраля 2012 г. 12:10ссылка
Аноним
А в статье это и не сказано.Не сказано, что могут отложить рейс. Просто могут задержать.

(Добавил ссылку к себе в дневник)

Перейти к дневнику

Суббота, 11 Февраля 2012 г. 22:14ссылка
Сожалею,что объяснила путано.Я имела ввиду именно задержку рейса,а не его откладывание.
emyleev   обратиться по имени Четверг, 23 Декабря 2010 г. 09:20 (ссылка)
Спасибо за интересную информацию)))

(Добавил ссылку к себе в дневник)

Ответить С цитатой В цитатник
Аноним   обратиться по имени Четверг, 23 Декабря 2010 г. 20:33 (ссылка)
У них очень короткие взлетные полосы, из-за чего крайне редко получается посадить самолет с достаточной мягкостью.
________________________

Нет никакой связи между длиной ВПП и мягкостью посадки.


_________________________
Часть его проходит рециркуляцию для уменьшения влажности, после чего пропускается через особые фильтры, такие как стоят в операционных больниц._______________


Повеселили... Воздух в самолете изначально "сухой" потому что на высоте 10000 метров концентрация паров воды в нем раза в три меньше чем на высоте 5 метров... А если его ещё и дополнительно осушать... :)
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Светик_Солнышко007   обратиться по имени Пятница, 24 Декабря 2010 г. 05:01 (ссылка)
Спасибки! Читаю внимательно!
Ответить С цитатой В цитатник
dredd12041982   обратиться по имени Вторник, 28 Декабря 2010 г. 13:07 (ссылка)
очень интересно
Ответить С цитатой В цитатник
konstantin24   обратиться по имени Воскресенье, 02 Января 2011 г. 17:33 (ссылка)
Привет,спасибо вам за статью!Заходите ко мне в гости ,мой блог посвящён здоровому образу жизни и спорту!
Ответить С цитатой В цитатник
zero8   обратиться по имени Воскресенье, 30 Октября 2011 г. 13:29 (ссылка)
Познавательно!
Ответить С цитатой В цитатник
nina-molino   обратиться по имени Понедельник, 16 Апреля 2012 г. 16:18 (ссылка)
Спасибо)) Улыбнуло про пляжные тапочки
Ответить С цитатой В цитатник
Кумулонимбус   обратиться по имени намудрили много Четверг, 20 Декабря 2012 г. 15:43 (ссылка)
Исходное сообщение Mages_Queen

Авиакомпании всегда следят за тем, чтобы расход топлива был минимальным. Пилоты в случае непредвиденных обстоятельств (плохие полетные условия) вынуждены совершать посадку на альтернативные аэродромы не только из-за нехватки топлива, но и для того, чтобы не перерасходовать его сверх нормы, даже при наличии такового в баках. 
 
Иногда у пилотов даже не остается времени на еду, и они вынуждены задерживать рейс просто для того, чтобы по-быстрому перекусить. 
 
Пилоты никогда не скажут пассажирам, что произошло что-то непредвиденное на борту, до тех пор, пока ситуация не станет абсолютно необратимой. 
 
В кино нередко показывают, как самолет задерживает отлет на несколько минут для того, чтобы дождаться одного опоздавшего. В реальности такое происходит очень редко. 
 
Согласно нормам, пилот может находиться за штурвалом до 16 часов без перерыва. Тут они находятся в худшей ситуации, чем, например, шоферы-дальнобойщики, ведь те могут притормозить на обочине и поспать часик, а в воздухе этого не сделаешь.

 
Для американских пилотов самые “нелюбимые” аэропорты – Reagan International и John Wayne в Калифорнии. У них очень короткие взлетные полосы, из-за чего крайне редко получается посадить самолет с достаточной мягкостью. Второй особенно нелюбим из-за того, что на подлете к нему построено много больших особняков, хозяева которых большие шишки и очень не любят шум, поэтому приходится переводить самолет в режим “баллистического полета” (перевод мой), уменьшая шум турбин, что значительно повышает риск при взлете и посадке. 
 
Часто бывает так, что самолет должен лететь из пункта А в пункт Б, но взлет задерживается по метеорологическим причинам. При этом в пункте А отличная погода, а некоторые пассажиры звонят в Б и узнают, что там тоже хорошая погода. Некоторые после этого думают, что это какой-то заговор пилотов, но на самом деле полет откладывается из-за того, что в пути между А и Б есть большой грозовой фронт, несмотря на то, что и в А и в Б хорошая погода. 
 
Одним из самых главных индикаторов мастерства пилота является мастерство посадки. Если вы хотите сказать что-либо приятное пилотам, поблагодарите их за хорошую посадку. 
 
Воздух в салоне самолета не грязный, как думают некоторые пассажиры. Часть его проходит рециркуляцию для уменьшения влажности, после чего пропускается через особые фильтры, такие как стоят в операционных больниц. Воздух в самолете лучше и чище, чем в большинстве зданий на земле. 
 
Время полета у некоторых рейсов “округляется” в большую сторону для улучшения общей картины и уменьшения опозданий. Из-за этого для рейса продолжительностью в 1 час 45 минут указывается продолжительность в 2 часа, что дает 15 “страховочных” минут. 
 
Если вы видите, что стюарды в самолете садятся на свои места – это тревожный знак для пассажиров. Скорее всего, по маршруту следования большая турбулентность. 
 
В авиационной терминологии не существует понятия “посадка на воду”. Это называется “падение в океан”. 
 
Многие пассажиры приходят в ужас, когда самолет попадает в зону турбулентности и его начинает потряхивать, а крылья при этом гнутся, как будто сделаны из бумаги. На самом деле очень редко турбулентность приводит к катастрофам, и пилоты стараются избежать попадания в такую зону прежде всего для того, чтобы не нервировать пассажиров. 
 
Многие пилоты в полете пережили удар молнии в лайнер. Пассажиры слышат грохот, видят вспышку, и…. ничего, летим дальше. Самолеты спроектированы таким образом, что удар молнии в подавляющем большинстве случаев не выводит их из строя. 
 
Как только выключается знак “пристегнуть ремни”, многие пассажиры сразу же их расстегивают, считая, что это нормально. Однако при полете со скоростью 800 километров в час попадание самолета даже в небольшой воздушный карман приведет к тому, что они хорошо постучатся головой об потолок. 
 
Если вы собираетесь откинуть свое кресло и немного вздремнуть, обязательно проверьте, что происходит сзади. Ежедневно сотни и сотни ноутбуков ломаются из-за того, что впереди сидящий пассажир резко откидывает сиденье, которое ломает компьютер на коленях сидящего сзади. 
 
Не существует наиболее безопасных мест для сиденья в самолете. В одних инцидентах погибают сидящие спереди, в других – сидящие сзади. 
 
Самое “мягкое” место обычно находится возле крыльев. Самое “трясучее” – сзади салона. Самолет ведет себя как громадные качели, подвешенные за крылья, поэтому именно в точке их крепления в салоне качка минимальна. 
 
Для наиболее нервных пассажиров предпочтительно вылетать ранним утром. После нагретая земля вызывает образование восходящих потоков воздуха, которые ощущаются при полете. Также после обеда повышается вероятность грозы. 
 
Пилоты и стюарды не очень хорошо относятся к разложенным на коленях ноутбукам. Причина этого – не электромагнитная интерференция, как утверждают контролирующие полеты органы, а опасность при тряске или попадании в неконтролируемые воздушные потоки. Никому не охота получить таким снарядом в голову. 
 
Требование снять наушники в определенные моменты полета также не связано в вредностью пилотов и их желанием доставить вам побольше неудобств – таким образом они просто хотят, чтобы вы слушали объявления в салоне. 
 
Если в салоне холодно – обратитесь к бортпроводнику. Обычно именно они стараются устанавливать минимально комфортную температуру воздуха. 
 
По возможности одевайте в полет прочную обувь, а не пляжные тапочки – в случае опасности вам будет легче покинуть самолет обутым, а не босиком по горящему полу, усыпанному острыми осколками. 
 
Воздух в салоне движется по направлению с передней в заднюю часть салона. Если вы хотите дышать максимально очищенным воздухом, садитесь поближе к передней части салона. В задней части обычно воздух более теплый – он уже нагрелся от дыхания впереди сидящих и от их тепла. 
 
Люди считают, что самолет может лететь самостоятельно, на автопилоте, почти все время полета. Это правда – 70-80% времени полета судно летит на автопилоте. Для надежности на коммерческих авиалайнерах все системы автопилота дублируются как минимум дважды.  
 
Пилот никогда не скажет пассажирам: “Мы находимся перед большим грозовым фронтом”, он скажет “Спереди по курсу наблюдается незначительная облачность”. Вместо “Один из наших двигателей неисправен” он скорее всего скажет ничего, так как большинство пассажиров не услышат разницы в шуме двигателей. 
 
Несмотря на то, что пилотам запрещено заниматься на рабочем месте чем-либо отличным от управления самолетом, в двухчасовом полете полтора часа авиалайнер летит на автопилоте, и это время нужно чем-то занять. Поэтому пилоты читают газету, смотрят DVD и занимаются другими нештатными делами.
 
 
Ответить С цитатой В цитатник
Кумулонимбус   обратиться по имени Четверг, 20 Декабря 2012 г. 15:44 (ссылка)
намудрили много!
Ответить С цитатой В цитатник
Усако   обратиться по имени Пятница, 29 Марта 2013 г. 12:54 (ссылка)
Люблю летать.
Ответить С цитатой В цитатник
Комментировать К дневнику Страницы: [1] [Новые]
 

Добавить комментарий:
Текст комментария: смайлики

Проверка орфографии: (найти ошибки)

Прикрепить картинку:

 Переводить URL в ссылку
 Подписаться на комментарии
 Подписать картинку